Norme di navigazione e informazioni

La sovranità della Repubblica di Croazia si estende sopra le acque interne e il mare territoriale, nonché sullo spazio aereo sopra di loro e sul fondale marino e la zona sotterranea che si trova sotto.
Le acque di mare interne della Repubblica di Croazia sono: porti e baie sulla terraferma e l’isola costa, tratti di mare tra la costa continentale e la linea di base del mare territoriale.
Navi mercantili stranieri sono autorizzati a navigare in acque interne e nei porti aperti al traffico internazionale, grazie ai brevi percorsi regolari.
Navi straniere (yacht) possono liberamente avvicinarsi e rimanere nelle acque interne della Repubblica di Croazia, a condizione che siano in possesso di un permesso di navigazione rilasciato dalla capitaneria di porto o la sua filiale. In casi eccezionali, esse possono ottenere un permesso speciale. Disposizioni di legge per le navi straniere si applicano alle imbarcazioni da diporto estere. Nelle acque interne della Repubblica di Croazia non possono essere zone che sono vietate per le navi straniere (yacht) e dove non possono entrare, mentre i vasi domestici possono farlo solo in condizioni particolari e con permessi speciali. Tutte tali informazioni, nonché degli eventuali altri dati importanti sono contenuti nel Permesso di navigazione che viene rilasciato ad ogni nave straniera (yacht) al primo porto di entrata. Le variazioni giornaliere sono annunciate per mezzo di trasmissioni radio per la navigazione, mentre le modifiche che devono rimanere in vigore per periodi più lunghi sono pubblicati nella comunicazione ai naviganti.
Trasporto di merci e passeggeri da un porto ad un altro (cabotaggio) può essere esercitata dai solo dai pescherecci croati , questo non si applica agli yacht stranieri, se il trasporto di persone e a titolo gratuito. Una nave straniera (yacht) in cerca di rifugio nel mare interno della Repubblica di Croazia a causa di forza maggiore o di pericolo deve informare l’ufficio del comandante di porto più vicino, senza ulteriori indugi.
Il mare territoriale della Repubblica di Croazia comprende una distesa di acqua 12 m di larghezza, che si estende dalla linea di partenza verso l’alto mare.
La linea di partenza è costituito da:
La linea di bassa marea lungo le coste continentali e insulari,
Le linee rette chiusura ingressi ai porti e baie,
Le linee rette che collegano legalmente determinati punti sulla terraferma e le coste dell’isola.
Il bordo esterno del mare territoriale si estende lungo una linea ogni punto che si trova ad una distanza di 12 M dal punto più vicino della linea di partenza.
Le navi di tutti gli Stati stranieri godono del diritto di passaggio inoffensivo attraverso il mare territoriale (senza entrare nei porti, senza mettere in pericolo l’ordine e la pace o la sicurezza della Repubblica di Croazia). Nave straniera deve procedere senza arresto o di ritardo, l’arresto e l’ancoraggio è consentito solo se a causa di qualche problema di navigazione, forza maggiore, per pericolo imminente o aiuto di rendering in mare. Imbarcazioni da pesca straniere sono obbligati ad utilizzare il percorso più breve senza fermarsi o di ancoraggio, ad una velocità non inferiore a 6 nodi, mentre la navigazione sono obbligati a mostrare segni di cui essi possono essere identificati come i pescherecci. Sono vietati di pescare, vale a dire di prendere qualsiasi tipo di organismi marini, la loro cattura e la loro attrezzatura da pesca devono essere memorizzati all’interno della nave o, se sigillati sul ponte. Nel mare territoriale o nelle acque interne navi speciali (la marina militare o di altre navi e aerei) sono autorizzati a: verificare se una nave ha il diritto di battere la sua bandiera; fermare qualsiasi nave sospetta (yacht), esaminare i documenti della nave e cercare tale un recipiente (yacht), caccia, il suo sequestro e portare alle autorità pertinenti.
Una nave straniera sarà oggetto di un procedimento legale se le autorità della Repubblica di Croazia a trovare ragionevole sospetto che la nave in questione e / o il suo lancio hanno leggi rotte o regolamenti riguardanti la Repubblica di Croazia sovranità e giurisdizione o, come imposto dalla normativa internazionale di legge. Lo stesso vale se una nave straniera non si ferma dopo che è stato visiva o audio segnalata di farlo. Il perseguimento di tale nave deve durare fino a che non si blocca o entra nelle acque territoriali proprie o di un altro stato. I trasgressori sono soggetti a severe punizioni che vanno dalle multe al sequestro della nave (yacht) e attrezzature, vale a dire la cattura (in caso di imbarcazioni da pesca).

Il ripiano epicontinentale e la zona commerciale della Repubblica di Croazia
Il ripiano epicontinentale della Repubblica di Croazia comprende il fondo del mare e la sua area sotterranea oltre il confine esterno del mare territoriale fino al confine dei ripiani epicontinentali dei paesi vicini. La Repubblica di Croazia attua il suo diritto sovrano di esplorare e sfruttare le risorse naturali di questa zona (minerale e altre ricchezze inanimato sul fondo del mare e la sua area sotterranea o organismi trova esclusivamente sotto il fondo marino o in continuo contatto fisico con il fondo marino).
La legge della Repubblica di Croazia definisce la zona commerciale come il fondo del mare e la sua area sotterranea che si estende oltre il bordo esterno del mare territoriale verso l’alto mare fino ai confini delle zone commerciali dei paesi vicini. All’interno di questa zona della Repubblica di Croazia ha il diritto esclusivo di costruire, consentire e regolare i lavori di costruzione e di usare le isole artificiali, installazioni e attrezzature in mare aperto, sul fondo del mare e nella sua area sotterranea. All’interno di questa zona le navi sono tenute a rispettare le norme volte a prevenire l’inquinamento del mare.

L’accesso, la navigazione e il soggiorno di yacht di iscrizione estera
Yacht Esteri, barche e barche a vela sportive possono entrare e navigare nel mare territoriale della Repubblica di Croazia e secondo un piano velico (itinerario) chiamata nei porti e porticcioli in conformità con i regolamenti.
Permesso di navigazione viene rilasciato dall’ufficio del comandante del porto o la sua filiale nel porto più vicino o sul porto aperto al traffico internazionale (porta di entrata), in accordo con la polizia autorizzata e organi doganali della Repubblica di Croazia. L’autorizzazione dura fino a quando la barca (nave) lascia il mare territoriale della Repubblica di Croazia.
Shipmaster deve entrare in un simile porto da via più breve e chiamare immediatamente l’ufficio del comandante del porto o la sua filiale. Per uno yacht (barche) trasportati via terra il permesso di navigazione può essere ottenuto in uno degli uffici della capitaneria di porto o le loro filiali.
Le seguenti informazioni sono necessarie prima di un permesso di navigazione può essere dato: nome (nome) della nave, numero di registrazione (numero), dello Stato di bandiera (Bandiera), porto (porto), nazionalità,tonnellate di stazza (RT), lunghezza, larghezza, altezza, progetto, marca e potenza di motore , marca e numero di radio-ricevente, di radio-trasmettitore, di Radio Finder direzione, di radar, di ultrasuoni subacquea e qualsiasi altra attrezzatura tecnica, nome dato e cognome, nazionalità, rango marittimo, tipo e numero di passaporto o documento analogo del master, il numero dei membri dell’equipaggio, il numero di passeggeri, la lista dell’equipaggio della nave: cognome e nome di ogni membro dell’equipaggio, numero di passaporto o documento equipollente , nazionalità , luogo, anno e giorno di nascita e il dovere a bordo della nave, la elenco degli altri passeggeri: cognome e nome, data di nascita, nazionalità, porto di imbarco, numero di passaporto.
Un elenco attestato di membri dell’equipaggio e dei passeggeri su uno yacht o una barca di registro straniero è parte integrante del permesso di navigazione.
Yacht di registrazione internazionale può rimanere e navigare lungo la costa della Repubblica di Croazia solo se sono validamente registrati come yacht nel proprio paese, se hanno consueti documenti marittimi e che sono attrezzati secondo le norme del proprio paese, e se la equipaggio ha documenti validi che mostrano le loro qualifiche. Se tali navi di uno yacht straniero, barca o altro non è in possesso di tutti i documenti validi allora la procedura è la seguente: la nave deve essere presentata al controllo tecnico per determinare la sua navigabilità. Se passa tale controllo tecnico, allora può essere dichiarata idonea alla navigazione e rilascio di un permesso di navigazione. Se non viene dichiarata idonea alla navigazione e può essere anche richiesto che alcuni difetti riscontrati porrono rimedio. Se il comandante di una nave di registrazione straniero non è in possesso dei documenti necessari relativi suoi / sue qualifiche (licenza di navigazione), o se i membri dell’equipaggio non in possesso di documenti che mostrano adeguati altri titoli poi una licenza temporanea e / o documenti possono essere rilasciati al compimento di un esame. Questi sono validi per la stessa durata del permesso di navigazione. Le persone che non sono membri dell’equipaggio non hanno bisogno di alcun documento, eccetto un passaporto valido. Regolamentazione doganale Croato e di scambio sono validi per tutti quelli che navigano su una nave yacht, barca o altro.
Le stesse regole si applicano alle navi straniere che entrano in Croazia via terra. Tuttavia, essi non si applicano ai kayak e barche di meno di 3 m senza propulsione meccanica. Queste unità non hanno bisogno di permessi di navigazione, ma devono comunque rispettare le regolamentazioni e restrizioni valide per altre imbarcazioni.
Lasciando mare territoriale Croato, il comandante di una nave è tenuto a registrare la sua uscita con le persone competenti del porto più vicino internazionale di entrata.
Se un cittadino croato o uno straniero noleggia una barca croata (rent-a-boat), per lo sport o il tempo libero e non ha una licenza di navigazione che deve effettuare un test di navigazione in base a un programma di certificazione che può essere ottenuto presso la sede ogni capitaneria di porto o la sua filiale
Yacht straniero non può fare cabotaggio (il trasporto per conto di merci o passeggeri). Ma i membri della famiglia del proprietario e parenti possono essere trasportati. Cittadini croati possono rimanere sugli yacht stranieri mentre sono in porto, ma non possono navigare in yacht tali, senza l’autorizzazione delle autorità di sicurezza interni. Questo non si applica alla navigazione in acque interne. I nomi di tali cittadini croati devono essere inclusi nella lista dei passeggeri presentati per l’autorizzazione alle autorità nel porto di imbarco..
Yacht esteri, che non viene rilasciato un permesso di navigazione, deve lasciare acque territoriali croate da un percorso stabilito. Tali imbarcazioni possono soggiornare in un porto o porto solo per le riparazioni essenziali, di assumere cibo o carburante, o se ha bisogno di cure mediche. Nessuna attività di pesca può essere effettuata da imbarcazioni straniere a meno che siano in possesso di un permesso di pesca.
Uno yacht straniero può essere lasciato in custodia e di manutenzione, tra cui concordato riparazioni o modifiche, in un porto turistico croato, porto per imbarcazioni da diporto o luogo simile. In tali casi il comandante deve informare l’ufficio del comandante del porto pertinenti o la sua filiale e le autorità doganali o la sua filiale. L’ufficio del comandante del porto inserira i dati relativi ad esempio posa-up di una nave straniera nel Permesso di navigazione.
Sulla nostra costa porti specializzati impegnarsi in custodia tale e la manutenzione di imbarcazioni. Ognuno di loro ha proprio prezzo che elenca tutti i servizi resi.

Porti aperti al traffico internazionale, come l’attraversamento delle frontiere marittime
Si tratta di porti (parti di esse) in cui sono tenuti navi (yacht) di registro croato per chiamare quando sono in partenza o di ritorno dall’estero. Lo stesso vale per le navi (yacht) di registro straniero. Tali porte possono essere aperte al traffico internazionale permanente o stagionale.
Porti croati permanentemente aperti al traffico internazionale: Umag, Porec, Rovigno, Pola, Rasa, Rijeka, Mali Losinj, Senj, Zara, Sebenico, Spalato, Korcula, Ploce, Metkovic e Dubrovnik
Stagionali valichi di frontiera marittimi sono fissati per ogni anno di nuovo (dal 1 maggio al 30 ottobre). Essi sono: Novigrad, Sali, Soline, Primosten, Ravni Zakanj (isola di Kornati), Ubli e Komiza.
Funzionari doganali, le autorità portuali e il servizio di sicurezza interno operano in tutti i porti di cui sopra di ingresso, ciascuno con la propria responsabilità per il mantenimento dell’ordine nel porto, la permanenza delle navi, le operazioni portuali, di carico e scarico di merci e passeggeri, e nave equipaggio. In quei porti o porti, che non sono designati come punti di ingresso, le suddette operazioni possono solo eccezionalmente essere effettuata, e solo con l’autorizzazione scritta degli organi responsabili.
Un comandante di una nave di registro straniero può essere multato per un reato di navigazione: se si naviga nelle acque marine interne e nel mare territoriale della Repubblica di Croazia senza un permesso di navigazione, se al momento della registrazione della sua nave che fornisce informazioni inesatte alle autorità , se lascia o rientra mare croato territoriale senza avvisare le autorità competenti del sua uscita o rientrata.

Navi e imbarcazioni, documenti e registri
Tutte le navi devono essere inseriti nel Registro delle navi e barche nel registro di Barche le categorie di essere commerciale, uso personale, ricreazione sport. Tutte le navi commerciali devono essere registrate presso l’ufficio del comandante del porto competente, mentre altre navi sono registrati presso l’ufficio del comandante del porto o la filiale locale su cui la barca dipende. I registri di cui sopra sono documenti pubblici, che i dati relativi alla registrazione, nome della nave del proprietario e / o titolare del diritto d’uso e di qualsiasi altra informazione legale sui diritti relativi alla nave o barca. Tutte le navi e barche di proprietà di soggetti giuridici o cittadini croati devono essere inseriti. Le navi e imbarcazioni di proprietà di persone stranieri fisiche o giuridiche devono essere inseriti solo se richiesto dalla legislazione croata e regolamenti rilevanti per la registrazione delle navi. Cittadino straniero può, in linea di principio, registrare la sua barca nel registro delle imbarcazioni, ma solo se la barca non è iscritto nel registro straniero.
Barche destinate per lo sport o il tempo libero il cui proprietario è un cittadino residente in Croazia all’estero, un cittadino straniero residente all’estero, o di un soggetto giuridico straniero operativo conseguito all’estero devono inoltre essere registrati se costantemente o prevalentemente navigano nelle acque territoriali della Repubblica di Croazia. Essi non devono essere iscritti in un registro straniero di imbarcazioni.
I moduli di registrazione per la registrazione iniziale delle navi deve essere accompagnata da:
Certificato di marca o di qualche altro certificato di proprietà;
Certificato di cittadinanza per le persone fisiche e certificato di registrazione nella Repubblica di Croazia per i soggetti giuridici;
Certificato indicante il nome e il porto di partenza di una nave:
Certificato di stazza (stazza fattura);
Peso scala Dead;
Navigabilità certificato o permesso di navigazione;
Bordo libero certificato (galleggiamento certificato).
I moduli di registrazione per il primo ingresso di barche in un registro delle imbarcazioni deve essere accompagnata da:
Costruzione certificato o dichiarazione attestante fai-da-te costruzione o qualsiasi altro certificato di proprietà;
Certificato di stazza (stazza fattura);
La prova della proprietà del motore.
Inoltre, gli uffici della Capitaneria di Porto e le filiali possono richiedere altri certificati complementari.
Tutti i documenti che accompagnano la richiesta di registrazione deve essere presentata in originale.
Una volta completata la registrazione di un Certificato di Registrazione per una nave e la licenza di navigazione per una barca che portano tutti i dati inseriti nel registro verrà rilasciato. Tutte le modifiche successive inseriti nel registro devono anche essere inscritte in un Certificato di Registrazione o di un permesso di navigazione
Le seguenti imbarcazioni non devono essere iscritti nel registro delle imbarcazioni:
Una barca iscritti in un registro straniero;
di barche;
Barche a remi, kayak per Sport e imbarcazioni simili, barche di meno di 3 m di lunghezza e 1 m di larghezza, eccezione per gli ultimi sono barche meno di 3 m di lunghezza che sono così costruite per essere utilizzate per la nautica di velocità (con motori adeguati).
Navi e imbarcazioni vengono cancellati dal registro:
In caso di smarrimento o possono essere considerati persi;
Se non soddisfano più le condizioni richieste o non sono utilizzati per la loro funzione originaria;
Se il bene è permanentemente ritirato dall’uso;
se sono stati inseriti in un altro registro.
Una nave o barca a propulsione meccanica è preso da perdere se non è stato notato di lei per tre mesi, o sei mesi per una nave senza propulsione meccanica. Il proprietario o titolare del diritto legale di utilizzo della nave deve richiedere la cancellazione entro 8 giorni. Tale soppressione è effettuata dall’ufficio del comandante del porto, dove la nave è immatricolata.

Navigabilità
Navigabilità di una nave
Le navi della marina mercantile croato può navigare quando sono state dichiarate idonee alla navigazione e in possesso di tutti i documenti necessari. Sono dichiarati sulla base delle normative relative, vestito costruzione e manutenzione della nave e sulla base del numero di membri dell’equipaggio qualificati. Hrvatski Registar brodova (Registro Croato delle navi) a Spalato è responsabile di questo nella Repubblica di Croazia.
Ispezioni per attestare navigabilità può essere iniziale, ordinaria o straordinaria.
Ispezioni iniziali vengono effettuate prima che la nave è iscritta nel registro delle navi della Repubblica di Croazia. L’armatore o il titolare di diritto legale di utilizzo presenta una richiesta di ispezione. Ispezione iniziale può essere di intero vaso o di loro parti.
Ispezioni periodiche sono effettuate ogni 12 mesi. Nella procedura e misura in cui sono le stesse verifiche iniziali.
Ispezioni speciali possono coprire un vaso intero o parti di esso. Esse devono essere eseguite ogni volta che una nave ha subito danni, o è stato costretta a stare ferma per più di 6 mesi, quando ci sono stati notevoli ricostruzioni o alterazioni e ogni volta che il proprietario ne faccia richiesta. L’ufficio del comandante di porto può richiedere tali ispezioni in caso di dubbio ragionevole che il navigabilità di una nave.
Quando una nave è stato passata come idonea alla navigazione viene allestita con i documenti necessari.
Capitaneria di Porto è responsabile per la sicurezza delle navi in ​​mare e possono controllare se hanno i documenti necessari per la spedizione e verificare che lo stato della nave terzi con i dati nei documenti.
Controlli simili possono essere fatte su navi straniere, che è, a bordo delle navi, che non sono registrati in un registro delle navi della Repubblica di Croazia.
Navigabilità di una barca
In nave marittima di tutti i natanti si intende fino a 12 metri di lunghezza o meno del 15 BRT, che è idonea alla navigazione. Esso può essere maggiore di 15 BRT se non dispone di ponte o se non è un recipiente per usi tecnici.
Se una barca ha più mezzi di propulsione viene classificata in base ai principali mezzi.
Una barca-barca è tutta la barca equipaggiata in modo che si possa spingere per un lungo periodo con i propri mezzi.
Un motoscafo è un’imbarcazione dotata di un motore, che permette di muoversi con la prua sollevata sopra l’acqua. Un motoscafo è una barca a propulsione in navigazione normale con motore entrobordo o fuoribordo.
Barche a vela sportive sono le barche di costruzione speciale con le vele. Essi possono essere classificati in base alle classi per questo tipo di imbarcazioni a vela da parte di organizzazioni o possono essere classificati.
Imbarcazioni che devono essere iscritte nel Registro delle imbarcazioni possono navigare all’interno delle aree delimitate sulla finalità determinate: se sono stati passati seaworthy (in costruzione, proprietà marittimi, mezzi di propulsione e attrezzature) e sono in possesso di un permesso di navigazione e gestito da una persona qualificata.
Barche possono essere destinate (trasporto di merci o passeggeri, pesca, ecc) commerciale o per scopi non commerciali (uso personale, sport, tempo libero).
Trasporto passeggeri le imbarcazioni devono essere costruite secondo le specifiche del Registro delle Imbarcazioni della Repubblica di Croazia. Ogni nave (barca) che porta 12 o più passeggeri è chiamato una nave.
Una barca è certificata dopo l’ispezione da parte degli uffici competenti Capitaneria di porto o uffici portuali. Tali ispezioni possono essere iniziale, ordinaria o straordinaria.
Controllo iniziale viene effettuato su tutte le barche prima di essere inseriti nel Registro delle Barche, e dopo che ogni ricostruzione è stata effettuata.
Ispezioni periodiche vengano effettuate periodicamente per assicurare che le barche siano adeguatamente mantenuti. Periodi variano come segue:
imbarcazioni per il trasporto di passeggeri o per lo sci d’acqua ogni anno;
altre imbarcazioni usate per scopi commerciali ogni due anni;
barche per uso personale, sport e ricreazione ogni cinque anni (se la barca è lunga piu di 5 m).
Ispezioni speciali sono effettuate se una barca ha avuto un incidente, se vi è un ragionevole dubbio circa la sua navigabilità, o se il proprietario lo richiede.
I proprietari devono notificare qualsiasi infortunio subito da loro barca entro 24 ore presso la sede del più vicino porto.
Una barca che è stato passato come navigabilità è rilasciato un permesso di navigazione. Se non viene passato, di un permesso di navigazione non è stata rilasciata o è rilasciato per un periodo limitato.
Una barca, che trasporta i passeggeri per distanze superiori a un miglio nautico, deve avere propulsione meccanica. Se il passaggio dura per più di tre ore consecutive poi la barca deve avere servizi igienici e acqua potabile sufficiente.
Una barca per il trasporto di passeggeri e merci (per scopi commerciali) deve avere un galleggiamento chiaramente. Il galleggiamento deve essere indicata da una linea bianca 150 x 15 mm. Il numero di passeggeri che la barca può svolgere è determinato dal l’ufficio del comandante del porto e devono essere chiaramente indicati sulla barca. Due bambini al di sotto dei 10 anni sono equivalenti di un passeggero adulto, ma ogni bambino deve avere un giubbotto di salvataggio.
Imbarcazioni che trasportano i passeggeri nelle acque territoriali della Repubblica di Croazia devono possedere le seguenti attrezzature:
un’ancora di dimensioni adeguate e fune (25.100 m);
due corde di 10 m di lunghezza di diametro adeguato, o di apparecchiature similari per l’ormeggio;
bitte di ormeggio o apparecchiature simili;
un ricambio mano timone se la barca dispone di attrezzature separata di sterzo;
una pompa a mano o un secchio e bilanciere;
due remi, quattro scalmi o perni (si può avere un motore di ricambio o un by-barca, invece);
di una barca bussola con illuminazione;
un up-to-data nautica dell’area di navigazione;
il pilota Mare Adriatico, parte I, Costa est e l’elenco delle luci nel Mare Adriatico, Mar Ionio e isole.
Due triangoli nautici o goniometro, bussole e altri materiali necessari per tracciare sulla carta di navigazione;
Alcuni mezzi di dare segnali acustici in caso di nebbia (sirena o simili);
sei fuochi a mano rossi, tre razzi rossi e due scatole di fiammiferi in confezione impermeabile;
portatile estintore e una scure;
un pronto soccorso armadio o contenitore
un anello di vita (di tipo omologato) con un diametro fune 25 m di lunghezza e 6 di diametro;
lo stesso numero di giubbotti di salvataggio (salvagente), come i passeggeri che la barca è registrata da trasportare, di cui il 10 per cento deve essere di dimensioni minori;
una tenda per proteggere i passeggeri dal sole e una barca per il trasporto di portelli di carico per coprire boccaporti sul ponte e coperture impermeabili;
strumenti e ricambi di base per il motore e altri dispositivi meccanici;
luci di navigazione, secondo le norme internazionali per la prevenzione della collisione sul mare;
una torcia batteria;
una concavo specchietto retrovisore e il cavo di sicurezza per fuoribordo (motoscafo);
radio-apparecchiature telefoniche se i passeggeri sono trasportati fuori delle acque interne.
Barche per altri scopi commerciali e che navigano in una zona ristretta, se l’autorità portuale decide in tal senso, non hanno bisogno di una bussola, carte nautiche, manuali, razzi bengala e apparecchiature radio.
Barche di più di 7 m di lunghezza che non sono destinate a fini commerciali deve avere la seguente attrezzatura:
un’ancora di dimensioni adeguate e corda di ancoraggio di almeno 25.100 m di lunghezza;
due funi di ormeggio di adeguato diametro 10 m di lunghezza e due bitte o di apparecchiature similari per l’ormeggio;
un ricambio mano asse del timone;
una pompa a mano o un secchio e bilanciere;
due remi, quattro spine o scalmi o di un motore di ricambio o un by-barca;
fanali prescritti;
bussola di una barca;
carte di navigazione con attrezzatura stampa, un elenco di luci e pilota;
una sirena da nebbia o altri mezzi di trasmissione di segnali audio;
estintore e una scure;
un pronto soccorso armadio o contenitore;
un set completo di strumenti e pezzi di ricambio per la manutenzione del motore e altre attrezzature meccaniche;
una torcia batteria;
un numero sufficiente di cinture di salvataggio (salvagente).
Maritime barche 57 m bisogno della stessa attrezzatura come le barche di più di 7 m, ad eccezione di: bussola, carte e pubblicazioni nautiche, sirena, razzi, razzi e partite, estintore, cassetta di pronto soccorso e la vita (giubbotti salvagente).
Motoscafi esteri o altre imbarcazioni in navigazione nelle acque territoriali della Repubblica di Croazia deve avere un permesso di navigazione e delle seguenti attrezzature:
un’ancora di dimensioni adeguate e funi di ancoraggio di almeno 30 m;
corda di diametro adeguato e non inferiore a 10 m;
due remi di ricambio;
prescritte luci di navigazione;
una pompa o un secchio e bilanciere;
cassetta di pronto soccorso;
sei fuochi a mano rossi e due scatole di fiammiferi in confezione impermeabile;
un retrovisore per tirare acqua-sciatore.
Altre barche stranieri devono avere un permesso di navigazione e delle seguenti attrezzature:
un’ancora di dimensioni adeguate con almeno 30 m di corda di ancoraggio;
corda di adeguato diametro di almeno 10 m di lunghezza;
bitte di ormeggio o attrezzature di altro tipo;
due remi di ricambio;
prescritto luci di navigazione.
Estintore portatile e un adeguato numero di giubbotti di salvataggio (salvagente) sono anche raccomandato.
Barche di registro straniera possono navigare solo da persone con una licenza di navigazione rilasciata in conformità alle norme del proprio Stato o che è stato rilasciata con una licenza di navigazione da parte dell’ufficio competente capitaneria di porto Croato.
Persona che vuole fare il test per un marinaio deve soddisfare le seguenti condizioni: avere almeno 18 anni di età, esperienza sulla barca per almeno tre anni o ha speso come marinaio su una nave della marina mercantile, almeno un anno. La prova viene effettuata davanti ad una commissione dell’ufficio del comandante del porto competente e secondo un programma specificato. La domanda per sostenere l’esame deve essere inviata all’ufficio del comandante del porto ha accompagnato con una copia del certificato di nascita del richiedente, certificato medico sullo svolgimento dell’audizione e vista del richiedente e un certificato di livello di istruzione (almeno otto anni di scolarità).

Qualsiasi imbarcazione per il trasporto di passeggeri o per fini commerciali fino al confine esterno del confine territoriale della Repubblica di Croazia devono essere navigato da un marinaio professionista. Tali imbarcazioni devono avere almeno un marinaio altro come un membro dell’equipaggio. Ogni membro dell’equipaggio deve avere un marinaio professionista o permesso di imbarco.
Le persone che desiderano fare il test per skipper dilettante (voditelj camca) deve essere di almeno 18 anni di età per la navigazione di un motoscafo (indipendentemente dalla potenza del motore) o un motoscafo a fini commerciali, e solo all’interno di una certa area limitata. Le persone con tale licenza possono trasportare passeggeri all’interno dell’area unica di porto.
Le persone che desiderano governare una barca con motore fuoribordo fino a 3,7 kW (5 HP) o una barca con la vela fino a 5 m di lunghezza devono solo passare un test per mostrare la loro conoscenza del Regolamento per la prevenzione delle collisioni in mare e vengono poi rilasciato un certificato.
Barche a remi per uso personale possono essere utilizzati da persone sopra i 12 anni di età, senza alcun titolo. Essi devono, tuttavia, superare i test teorici e pratici tenuti da una commissione di studio del capitaneria secondo un programma prestabilito. Capitaneria di Porto organizza tali prove secondo i loro piani annuali. Tutti i dettagli sono disponibili su richiesta scritta o personale.
Permesso di navigazione della nave e la licenza di navigazione di master (secondo una delle due categorie di cui sopra) deve essere sempre conservata a bordo.
Le barche possono navigare nel mare territoriale e acque di mare interne della Repubblica di Croazia. Capitaneria di Porto può delimitare o estendere l’area in cui una barca può navigare tra cui il diritto di far navigare fuori delle acque territoriali croate, o nelle acque territoriali e nelle acque marine interne di un altro Stato.
Per la sicurezza della navigazione e del traffico marittimo, le imbarcazioni devono mantenere una certa distanza dalla riva (tranne che nei porti e luoghi di balneazione): barche a remi fino a 30 m, motoscafi e barche a vela fino a 50 m, e motoscafi, quando la navigazione a velocità , a 200 m.
Regolamenti barche precisare altri elementi sulla navigabilità delle imbarcazioni, nonché le sanzioni in caso di violazione delle norme.
Le navi utilizzate per scopi commerciali devono soddisfare i requisiti fissati dal Registro Croato delle navi o in un analogo registro straniero.

Zona vietate per navigazione
In accordo con la Marina Militare croata (HRM), il numero e le dimensioni delle zone in cui è vietata la navigazione è stata notevolmente ridotta. Anche se la gestione delle risorse umane non ha ancora ufficialmente abolito le zone ex vietate, tutto a nord dell ‘isola di Hvar è considerata libera per la navigazione, escluse le parti di porte che sono i porti navali e un piccolo numero di zone vietate e protette.

Porti navali
Parti designate dei porti di Pola, Sebenico, Spalato (Lora) e Ploce (Bazine).
Aree vietate e nelle aree protette:
I. L’area intorno alle isole di Braun è la zona in cui è vietata la navigazione. È delimitato dalle seguenti linee:
Zona I
1) Rt Barbaren – RT Kadulja
2) Rt Kadulja – Isola di Supinic
Isola di Supinic – Posizione A (longitudine: 44o 52,6 ‘di latitudine N: 13o42, 2’ E)
3) Posizione A – posizione B: (longitudine: 44o52, 6’N, latitudine: 13o45, 1’E)
4) Posizione B – Postion C: (longitudine: 44o53, 2’N, latitudine: 13o46, 0’E)
5) Posizione C – Rt Kamnik
Zona II
sud-est della isola di Brioni all’interno della linea di collegamento Rt Kavran – Rt – Kozlac.

II. Navigazione è vietata in Canale di Leme, sulla costa occidentale dell ‘Istria, perché c’è una fattoria molluschi in esso. Solo un numero limitato di barche per le escursioni può navigare nella baia.

III. L’area più grande e più nota protetta è il Parco Nazionale di Kornati, che si estende da Prolaz Proversa Vela (a sud della isola di Dugi Otok) alla punta meridionale dell’isola di Kornati. Tutte le attività che possono inquinare il mare sono severamente proibiti.

IV. La navigazione è vietato in molte baie a causa degli impianti di allevamento ittico situate in loro. Essi sono elencati nei libri pilota e sono contrassegnati da cartelli sulla riva e sulle boe.

V. A norma del regolamento del Ministero per gli Affari marittimi, dei trasporti e delle comunicazioni, le seguenti attività sono vietate ai fini della sicurezza dei bagnanti e della navigazione:
nei porti: nuoto, canottaggio velocità, windsurf, sci d’acqua;
windsurf in vicoli stretti utilizzati per la navigazione commerciale;
bimbarcazioni devono mantenersi ad una distanza di almeno 50 m dal tali navi; barche a motore e barche a vela devono tenere almeno 50 m nuoto al di fuori delle zone di balneazione marcate o al largo della costa aperto almeno cinque giorni prima a una distanza superiore a 100 m;
inquinare il mare con i materiali di imballaggio in plastica, vetro e altri e rifiuti.
Motoscafi, jet a propulsione barche e hovercraft deve tenere almeno 250 m dalla riva e nelle aree in cui la navigazione di tali imbarcazioni non è vietata.

La partecipazione a regate
Una nave straniera che entra nel mare costiero, fiumi o laghi della Repubblica di Croazia a partecipare a competizioni sportive non paga un risarcimento di sicurezza di navigazione.
L’organizzatore della manifestazione sportiva deve registrare uno yacht o una barca straniera. Il termine di registrazione è l’inizio della competizione. La registrazione è sottoposto all’autorità portuale autorizzata.

Svernamento degli yacht in Croazia
Yacht di proprietà privata può essere lasciato in Croazia per lo svernamento o rimborsato per un periodo illimitato di tempo con una persona fisica o giuridica registrata per questa attività (un porto turistico o un privato che ha ottenuto la necessaria licenza da parte delle autorità municipali).

Noleggio barche (charter)
a) Barche possono essere noleggiate (charter) solo da società registrate, autorizzate, nazionali ed estere. E ‘irrilevante per il cliente se la barca e sotto bandiera croata o straniera. Noleggio yacht a scopo di lucro senza una licenza rilasciata dalle autorità croate è illegale e può avere conseguenze spiacevoli per il proprietario, skipper e l’equipaggio.

b) Il noleggio (locazione) di una o più imbarcazioni a pagamento è un’attività commerciale, che in Croazia, come in tutti gli altri paesi orientati al mercato, è soggetto ad autorizzazione ufficiale. Noleggio senza tale autorizzazione è considerato “carta mancanza” ed è punibile.
Informazioni su attività di charter legale può essere ottenuto da agenzie come porti turistici.

c) Ci sono molte società di charter in Croazia. Di solito si trovano nelle marine.

Modificare dell’equipaggio
Yacht di proprietà privata può essere lasciato in Croazia per lo svernamento o rimborsato per un periodo illimitato di tempo con una persona fisica o giuridica registrata per questa attività (un porto turistico o un privato che ha ottenuto la necessaria licenza da parte delle autorità municipali).

Ordine in porti e linee di navigazione
Gestione, la manutenzione e l’ordine nei porti sono di competenza della Capitaneria di porto e le loro filiali. Il comandante o la persona che la navigazione l’imbarcazione deve rispettare le regolamentazioni di porto.
Persona responsabile per la navigazione di una nave o una barca in porto deve fare attenzione a non danneggiare riva, banchine, impianti portuali, navi ormeggiate imbarcazioni (barche, ecc) per lo sport o il tempo libero, così come le barche in generale, non devono intralciare il traffico di navi nei porti. E vietato circolare nella parte operative del porto (luogo di destinazione), in particolare nelle parti riservate al traffico internazionale a meno che non hanno un permesso speciale. La società o qualsiasi altro organismo competente in materia di porto (porto) regolare il piano di ormeggio e ancoraggio e strutture in un porto. Il comandante di una barca è responsabile per la sicurezza della barca, mentre si trova in porto.
Pesca, il bagno e l’ancoraggio in un porto e la sua area sono regolati a seconda dall’ufficio del comandante del porto e non devono intralciare il traffico.
E ‘vietato gettare rifiuti o qualsiasi altro tipo di rifiuti in mare in un porto. Serbatoi e delle sentine può essere svuotate solo in alto mare e nei luoghi designati dalle autorità portuali.
Carico, scarico e di trasbordo del carico deve essere eseguito da personale qualificato e in modo tale che le persone non sono in pericolo, gli impianti a terra non siano danneggiati e le merci non cadono in mare. Dopo il carico o lo scarico è finito le persone responsabili devono pulire la parte rilevante della banchina.
Se i materiali pericolosi (sostanze esplosive o infiammabili) sono stati caricati o scaricati l’ufficio del comandante del porto deve essere informato e l’efficienza della barca estintore attrezzatura deve essere controllata. Quando questi materiali vengono gestiti la bandiera codice, B + (internazionale: Bravo) deve essere eseguito come previsto dalle normative internazionali.
Navi devono pagare una tassa portuale per l’utilizzo del porto di mare (quando si imbarcano o sbarcano merci e passeggeri) e una commissione controstallia (se utilizzano il lungomare per altri scopi).
Inoltre, le navi devono pagare una tassa per l’utilizzo delle vie di navigazione (luce quote). Queste spese non sono dovute se le imbarcazioni devono cercare porto a causa di forza maggiore.
Barche devono pagare una tassa porto per l’ormeggio e per l’utilizzo di beni di mare. Barche straniere pagano solo per l’ormeggio. Le seguenti restrizioni sulla navigazione delle imbarcazioni da notare:
Per una maggiore sicurezza e per evitare danni alle imbarcazioni ormeggiate nei porti, porti e marine della costa croata ci sono limiti di velocità nei seguenti luoghi: vendita Limpkin (6 nodi), Paula porto (5-8 nodi), Cress porto (7 nodi , dal punto ovarica): Baia di Baker (6 nodi), porto di Rab (4 nodi), il fiume Zrmanja (8 nodi); Novsko zdrilo (8 nodi); passaggio Mali Zdrelac (8 nodi); stretti Pasman (10 nodi) , Kanal Sv. Ante, Sibenik (6 nodi); Ploceharbour (6 nodi); Peljesac canale (12 nodi), Rijeka Dubrovacka (4 nodi), e Dubrovnik Gruz porto (4 nodi).
Barche, diverse da quelle a remi, non deve navigare subito fuori luoghi balneari naturali meno che non siano imbarco e sbarco dei passeggeri, e solo nei punti designati e la navigazione con attenzione. Windsurf ‘altresì e vietato entro 20 m da spiagge balneabili.
Barche devono tenersi discosta da tutti i luoghi segnati da speciali segnali galleggianti come proibito per la navigazione, specialmente quando il lavoro è in corso. Se questi luoghi non è possibile evitare quindi le imbarcazioni devono andare molto piano.
Sci d’acqua e il windsurf sono den voglia nei porti e delle loro aree, a seconda (in particolare ingresso porto), nei canali stretti, baie, insenature, ecc, anche dove il traffico marittimo è intenso. In altre zone motoscafi deve tenere almeno 200 metri dalla riva. E ‘altresì vietato per trascinare impianti di risalita a poppa senza sciatori, sci di notte o in condizioni di scarsa visibilità, sci dietro un motoscafo, che è già il traino di sciatori, o accanto ad una barca a meno della lunghezza dello sci-fune di traino.
Quando le persone incaricate di ancoraggio di una barca deve essere attenti a qualsiasi segno sulla riva mostrando che l’ancoraggio è vietato a causa di subacquea elettrici o telefonici (telegrafo) cavi o tubi dell’acqua.
Proprietari di imbarcazioni non devono consentire l’uso delle loro barche da parte di persone che non hanno i requisiti necessari e le carte.

Pesca sportiva
La pesca sportiva per il tempo libero prevede la cattura di pesci, crostacei (granchi, aragoste, ecc), cephalopodan (calamari, ecc), e frutti di mare.
I cittadini della Repubblica di Croazia e dei cittadini stranieri con permesso di soggiorno permanente nella Repubblica di Croazia, che sono membri di club di pesca croati (associato all’Associazione delle Attività Subacquee e Pesca Sport marino) senza accusa né permesso di altri pesci in tutte le consentite di pesca-aree e con tutti i tipi di attrezzatura da pesca, tranne le armi subacquee. Per la pesca subacquea con le pistole un permesso speciale è necessario e tassa speciale pagare in grado, e le zone di pesca siano determinati dalle autorità comunali locali. I cittadini stranieri che non hanno ottenuto un permesso di residenza permanente nella Repubblica di Croazia bisogno di permessi di pesca speciali e deve pagare i relativi oneri.
Pesca amatoriale è limitata da alcuni regolamenti. Non ci deve essere nessun disturbo della pesca commerciale, le persone sotto i 16 anni non deve andare sott’acqua pesca con le pistole; autorespiratori e altre forme di respiratori subacquei non devono essere usati, armi subacquee non devono essere utilizzati tra il tramonto e l’alba. Pesca subacquea, è assolutamente vietato tra il 1 novembre e il 31 marzo (tranne nel caso di competizioni internazionali), un massimo di 5 kg di pesci e altri animali marini possono essere catturati in qualsiasi giorno, tranne in occasione delle competizioni internazionali, i seguenti non sono conteggiati nel i 5 kg consentiti: squali, razze e pesci individuale di dimensioni rare come la spigola, dentice, orata pesce ecc catturati per lo sport non possono essere venduti o scambiati con altri oggetti.
In riserve di pesca vietata la pesca o la caccia di qualsiasi tipo di animale marino è permesso. Tali riserve sono gli estuari dei fiumi: Dragogna, Quieto, Rasa, Zrmanja, Krka, Jadro, Zrnovica (vicino Stobrec), Cetina, Neretva e Rijeka Dubrovacka, il canale o sui canali Fazanski kanal, baie e calette Limski zaljev, Medulinski zaljev, Soline (isola di Krk), Bistrina (vicino a Mali Ston) e il lago Mljetska Jezera.
Sono autorizzati a controllare l’osservanza dei regolamenti di pesca: gli ispettori di pesca dei comuni locali, agenzie di sicurezza interni, Capitaneria di porto, ufficio autorità dello Stato Ispettorato di pesca, le unità responsabili della Marina Militare croata e le autorità doganali marittime.
Le persone si infrangono le leggi di pesca possono essere multati, la loro attrezzatura da pesca e le attrezzature possono essere confiscati e così possa il pescato o di qualsiasi guadagno ricavato dalla pesca. Al fine di evitare il sovrasfruttamento di pesce bianco sia la pesca commerciale e amatoriale può essere vietato per un periodo limitato, in aree limitate o per alcuni tipi di attrezzature per la pesca. Le persone che chiedono un permesso di pesca, in particolare per subacquei di pesca-armi, dovrebbero ottenere tutte le informazioni rilevanti alle autorità municipali nel settore in cui intendono pescare, in particolare le informazioni in merito ad eventuali restrizioni in vigore.

Attività subacquee
Immersioni con attrezzatura subacquea, fotografia subacquea, riprese e tutte le forme di ricerca marina di mare o di fondo marino siano compresi da attività subacquee.
Da immersione con attrezzature subacquee, tutte le attività subacquee sono inteso che richiedono l’uso di aria compressa o un respiratore.
Con autonome attrezzatura subacquea immersione l’apparato è intesa così come i vestiti di immersione con tutte le attrezzature di respirazione subacquea.
Qualsiasi presa di fotografie (in bianco e nero oa colori) sotto il livello del mare si intende la fotografia subacquea. Riprese subacquee è tutto con riprese cine-telecamere, TV, video o altre apparecchiature riprese subacquee.
Con la ricerca marina del mare o fondali la collezione di tutti i tipi di oceanografico, biologico, geologico, stereologica, gravimetrici e altri dati sono capiti.
Aree di attività subacquea devono essere chiaramente contrassegnate da una bandiera blu e bianca, immersioni da una bandiera rossa e bianca o alcuni boa segnaletica circolari (di diametro superiore a 30 cm) di colore arancio o rosso. La bandiera deve essere fissata ad una boa galleggiante posti al centro della zona in cui l’attività si svolge.
In quelle parti del mare lungo la costa che non sono vietati zone i cittadini della Repubblica di Croazia può immergersi con attrezzatura subacquea e fare fotografia subacquea senza alcuna restrizione se sono membri di una società o di un club per questa attività riconosciuto dall’Associazione croato per subacquea Attività e pesca sportiva nel mare e, a condizione che abbiano le qualifiche necessarie immersione. Le persone di nazionalità straniera possono ottenere i permessi da parte degli organi statali competenti.
Immersioni con attrezzatura è consentito nel mare croato territoriale dall’alba al tramonto.
Le suddette attività subacquee sono vietate in: zone appositamente designate, nei porti e porti aperti al traffico pubblico e sul mare, percorsi normalmente utilizzati per il traffico tale; 300 m attorno ad ogni nave da guerra, nei porti navali e nelle zone segnate come oggetti militari e divieto per le immersioni di ogni tipo.
Informazioni dettagliate si attestano la posizione esatta delle zone proibite, esp. coordinate ei confini delle zone, sono disponibili presso tutti gli uffici Capitaneria di Porto o le loro filiali.

Fari di navigazione e radiofari
Corsie di mare sono indicate con marcatori visivi, luci, suoni e avvisi di apparecchi elettronici. Indicatori visivi di giorno e di notte le luci sono più importanti per le navi.
Beacons
Nella Repubblica di Croazia internazionale IOLA A-sistema per denotare delle rotte marittime viene utilizzato: in combinazione laterale con il cardinale. Beacons possono essere ancorato boe o in sosta. I dettagli completi sono riportati nella Pilot 1 Il mare Adriatico (costa orientale) e nel Pilot 2 Il mare Adriatico (costa occidentale) e nella lista delle Luci in Adriatico, Mar Ionio e isole pubblicato dall’Istituto Idrografico di Stato a Spalato. I segnali luminosi sono più studiati per ogni singolo caso.
Beacons nel sistema laterale. Le luci in questo sistema indicano la porta (a sinistra) e di dritta (destra) i lati del fairway e canali di navigazione, la porta segna da lasciare a sinistra, quelli a dritta dritta. Porto e dritta sono dati in base al corso che una nave avrebbe navigato in bocca di porto, canale o fiume dal mare aperto. In canali di navigazione che corrono paralleli alla costa e può essere affrontato da entrambi i lati, a babordo ea tribordo sono indicati in base al percorso, che sarebbero da prendere in navigazione a nord-ovest. Se un canale di navigazione a seguito delle modifiche della costa di direzione sinistra e dritta sono indicati nella linea, naturalmente, seguendo le lancette dell’orologio. Tratti di fiume che sono navigabili per la navigazione marittima barche sono dati come se la nave dovesse vela a monte.
Nel sistema internazionale marcatori lato di dritta sono conici, hanno un segno conica superiore e sono di colore verde. Di notte essi mostrano luci verdi.
Frecce laterali della porta sono cilindriche, la boa è di forma cilindrica e sono dipinte di rosso. Di notte mostra una luce rossa.
Se ci sono un certo numero di marcatori stessi lungo la corsia, che sono difficili da distinguere, allora devono essere firmati da numeri o lettere. Le luci di tali marcatori devono differire dalla biforcazione luce mostra del canale.
Biforcazione del canale e segni che indicano il canale principale sono indicati da marcatori laterali, che sono colorate a strisce orizzontali rosse e verdi. Marcatori cilindrici (rosso-verde-rosso) con segno rosso cilindrico alto e luce rossa (lampeggiante in gruppo 2 +1), indicano che il canale principale è quello di destra (marcatori per essere passato a sinistra). Viceversa, coni (verde-rosso-verde), segno di spunta verde in alto a cono e la luce verde (lampeggiante 2 +1), denotano canale principale a sinistra (marcatori da sinistra a destra).
Beacons nel sistema Cardinale. I segni di questo sistema di mostrare il lato sicurezza (quadrante) e la più profonda acqua accanto punto di pericolo isolato (sempre in mare aperto). Essi possono essere disposti come avvertimento di qualche punto di navigazione importante in un canale (un cambiamento di direzione, un bordo secca, un punto in cui due canali si intersecano o si biforcano ecc). Essi possono essere collocati in una o più bordi in luoghi di pericolo e alla denominazione del quadrante in cui si trovano. Marcatori cardinali deve essere passato a N, S, E, o W secondo cui Compass Point mostrano, indipendentemente dalla direzione di navigazione. NB: La lettera per il Nord in Croazia è S (sjever), per il Sud è J (brocca), per il West è Z (zapad), e per East è I (Istok).
Beacons può essere ancorato boe o in muratura. Nella forma che può essere un post (zoccolo cilindrico) o albero e sono dipinte con strisce orizzontali nere e gialle. La loro boa di bolina è di due coni neri. La posizione dei coni e il tipo di luce variano in base al quadrante come segue: n quadrante entrambi i coni verso l’alto, la luce lampeggia veloce o molto veloce bianchi; S entrambi i coni rivolti verso il basso, la luce lampeggia veloce o molto veloce bianche, sei in un gruppo separata da un lampo più bianca e oscurità; base E coni a base, la luce lampeggia molto veloce o veloce bianchi in gruppi di tre; coni W punto a punto, accendere lampi bianchi molto veloci o veloce in un gruppo di nove.

Segnali di pericolo isolato. Questi fari mostrano che la navigazione in tutto il marcatore è possibile. In forma il marcatore è di forma cilindrica con un post, o è un longherone, in colore marker che sono muniti con strisce orizzontali nere e rosse con la boa di due sfere, esse possono presentare rapidi lampi bianchi in un gruppo di due.
Segnali di un nuovo pericolo. Questi fari mostrano un rischio di recente scoperta non ancora sulle carte di navigazione o nella Lista delle Luci. Fari dei sistemi laterali o cardinale possono essere utilizzati. Nel sistema cardinale il faro emette lampi bianchi brevi o molto brevi, nel sistema laterale del faro è di colore rosso o verde.
Pericolo molto importante. Due decine fari identici di metri di distanza. Uno di loro può avere il radar-riflettore RACON (Morse segno sullo schermo per circa 1 m di lunghezza).
Fari di sicurezza. Questi fari mostrano che l’acqua circostante è sicura per la navigazione, indicano il centro del fairway o canale. Questi segnali possono essere utilizzati al posto del sistema A indicare la strada sicura verso porto o riva. Nella forma che può essere sferica o cilindrica, con post o albero e colorato in rosso e strisce bianche verticali. La boa di bolina è una sfera rossa, e ci può essere luce bianca: isofase, occulta, lampeggiante (ogni 10 s o codice Morse A).
Speciali fari informativi. Esse segnano una ramificazione di mare-vie, marino esplorazione o lo sfruttamento, la posizione di automatico meteorologiche o boe oceanografiche, una zona di esercitazioni navali, la posizione di cavi sottomarini o tubi, zone di sport o riposo, zone di smaltimento rifiuti ecc.. Essi hanno nessuna forma fissa, ma devono essere diversi da altri fari nautici. Essi sono di colore giallo con un segno di piano in forma della lettera X. Possono mostrare una luce gialla, ma di un genere che non può essere confuso con qualsiasi altro sistema di marcatura.
Tutti gli attuali sistemi di marcatura Seaways, canali, ecc pericolo sono gli elementi di base della sicurezza della navigazione. Così marinai devono consultare i loro grafici e manuali con grande attenzione e tenerli up-to-date, secondo la comunicazione ai naviganti.
Luci di navigazione
Luci di navigazione con la propria sorgente di illuminazione possono essere a terra che, situato su punti isolati per la direzione di navigazione o ancorate boe. Un posto speciale è preso da fari, che hanno custodi permanenti, mentre le luci, luci costiere, portuali e light-boe sono incustodito.
Fari si trovano in tutti i luoghi di importanza per la navigazione o nei luoghi di pericolo particolari. Nella costruzione e colore si differenziano dagli oggetti circostanti e sono quindi importanti anche per la navigazione diurna. Di solito sono lenti rotanti diottrie, che permettono loro di emettere una potente luce, dietro l’intero orizzonte. Quasi tutti i fari della costa croata sono in contatto con i centri di radiotelefono informazioni. Quasi tutti i fari importanti emettono segnali nebbia, che possono essere riconosciuti dal loro modello di suono caratteristico (lunghezza, numero di suoni in un gruppo, gli intervalli tra i suoni).
Luci costiere sono posizionati su punti importanti, stretti, canali, scogliere, rocce, isolotti, porti e bocche di porto, ecc La loro funzione è quella di facilitare la navigazione nelle acque costiere. Essi hanno fissato obiettivi dioptrici e vengono automaticamente accese e spente al tramonto e all’alba.
Luci del porto sono posizionati all’interno del porto e all’ingresso del porto per agevolare l’ingresso e la manovra. Essi sono illuminati da personale portuali o automaticamente.
Light-boe sono luci galleggianti ancorati su boe per mostrare secche o punti di pericolo. Di solito si hanno luci lampeggianti, e sono azionati da meccanismo di temporizzazione o fotocellula.
Ogni luce in mare ha una sua caratteristica: il colore, il carattere, il periodo, l’altezza sul livello del mare, la visibilità, il numero e la disposizione delle luci. Informazioni più dettagliate su questo è disponibile nella lista delle luci e sui grafici.
Il colore delle luci è B BIANCO , C ROSSO (Stella), Z VERDE . Quando queste lettere sono indicate accanto alla visibilità luce che indicano che la luce brilla continuamente. Se il colore ha lo scopo di mostrare l’approccio ad un porto o negli stretti poi rosso indica il lato sinistro e il lato destro verde. Questo però non è sempre sufficiente e guida per i casi individuali, il pilota Adriatico e Elenco delle luci dovrebbe essere sempre consultati.
Carattere luce indica la strada si vede la luce: lampeggiante Bl, Bl (Gp) lampeggiante nel gruppo (ad esempio FF / 3 /); Pk occulta, Sj fissato con lampeggiante; Pm alternata, ecc La differenza tra lampeggiante e occulta è che con lampeggiante le ore di luce sono più lunghe al buio e in occulta il contrario. Se la luce ha un settore particolare allora questo è notato accanto al carattere della luce. Settori di luce indicano zone di sicurezza o di pericolo. Non si può dare per scontato che il settore scuro o colorato indica il pericolo o il settore della sicurezza e così ogni singolo caso deve essere considerato separatamente da grafici o l’elenco delle Luci. I settori sono contrassegnati dalla sigla + setta accanto la lettera che identifica il colore (es. sez C).
Periodo di luce, l’intervallo tra l’inizio di una serie di segnali di luce e l’inizio del successivo fornisce anche informazioni. In luci di navigazione si dovrebbe prestare particolare attenzione al periodo di tempo della luce o con un cronometro o, dopo l’esperienza, contando i secondi.
Visibilità delle luci è espressa in miglia nautiche (M), in cui la luce può essere visto da una posizione 5 m sul livello del mare. Le distanze sono indicate per la visibilità in condizioni climatiche normali e per le notti chiare e sono iscritte sui grafici e nell’Elenco delle Luci. Ad esempio, se il compare su una carta, B Bl 3 GP 10 s 16 M o B Bl (3) 10 s 16 M questo denota: luce bianca lampeggiante tre in un gruppo, il periodo di 10 secondi, la luce sopra media sul livello del mare Visibilità 16 miglia.
Radio-fari
Queste sono le stazioni radio, che trasmettono i segnali intorno tutto l’orizzonte. Hanno posizioni esatte sulla navigazione o radio di navigazione grafici (RC in breve). Alcuni radiofari destinati aereo possono essere usati (contrassegnato Aero RC). Ogni radio-faro ha il suo proprio numero, nome, coordinate geografiche, range (per lo più di 100 M, locale di circa 20 M), tipo di trasmissione (A1A modulata lunghezza d’onda radio, lunghezza d’onda modulata A2A; segnali radio intermittenti); frequenza ( standard di 285-325 kHz), segnale di identificazione, caratteristiche (segnali Morse), tempi di inizio e la durata della trasmissione e se funziona in continuo oppure in periodi di scarsa visibilità (nebbia), se si tratta di singolo o parte di un gruppo (in l’Adriatico sono 3 gruppi). Il cuscinetto radio della stazione radio può essere misurata per mezzo di radio direzione. Questo cuscinetto è corretto per la deviazione radio e l’angolo di half-convergenza del meridiano (per le distanze nel mare Adriatico sono quasi trascurabili). I dati di radiofari di navigazione sono riportati nel manuale di servizio di navigazione Radio pubblicato dall’Istituto Idrografico di Stato a Spalato.

Carte nautiche
Oltre la bussola del marinaio, tutti i marittimi devono le carte nautiche e le attrezzature standard. Carte nautiche informazione topografica e idrografica. Nell’angolo in alto è il nome del grafico e informazioni di carattere generale, in basso a destra il numero di tabella, il nome dell’istituzione che ha pubblicato, data di rilascio, il nome dell’istituzione che ha elaborato il grafico (in mezzo al di sotto del cornice del grafico), ma dà anche la; + magnetico rosa con declinazione annuale (in più punti nella parte idrografico); dettagli, piccole correzioni + (nell’angolo in basso a sinistra); misure lineari in miglia (M) e km (in un adatto posizionare sul grafico), ecc
Prima che il grafico viene usato le informazioni nel titolo devono essere lette attentamente.
Le tabelle pubblicate dall’Istituto Idrografico di Stato a Spalato dano profondità e altezza in metri, profondità vale a dire a livello del grafico (Datum grafico) e l’altezza dal livello del mare medio. L’Istituto Idrografico di Stato a Spalato prende come livello del grafico l’altezza media di acqua bassa nei periodi di massima attività delle maree (media Spring Water inferiore). Il mare nei grafici è stampato in diverse tonalità di blu per la massima facilità di lettura. Profondità inferiori a 5 m sono in blu profondo, tra 510 m in azzurro e il resto della sezione di mare è bianco.
La scala del grafico è espressa in rapporto o frazioni (ad esempio 1: 100 000 o 1/100 000).
Accanto alla scala numerica della scala lineare può anche essere mostrato. Il bordo esterno del grafico contiene le coordinate numeriche di latitudine e longitudine. Latitudine viene utilizzato in distanze di misurazione (1 M = 1 minuto). La lunghezza di minuti sulla scala della latitudine del grafico aumenta come aumenta la latitudine e quindi nei calcoli si deve tener conto della posizione della nave. Questo perché di proiezione di Mercatore del grafico. Distanza non può essere calcolata con minuti di longitudine.
Le rose magnetici, di solito si trovano in diversi punti del grafico posono essere usati per corso di trama con l’aiuto dei governanti paralleli o setsquare. All’interno i numeri rosa del declinazioni magnetiche (variazioni) sono disegnate, in cui dovrebbe essere corretto per anno.
Il rilievo delle sezioni terra del grafico è mostrato in linee di contorno (orizzontali, di solito 40 o 20 m di distanza), con tratteggio o una combinazione di entrambi, alcuni grafici sono di colore-ombra.
Tutti i dettagli importanti per tracciare il corso, ma troppo piccoli per essere dimostrati in modo convincente sulla carta sono marchi di identificazione particolari. L’esatta posizione di dettagli così marcati è preso dal centro della base del segno topografica o il centro di un marchio circolare (ad scogliere, boe ecc). Con punti per oggetti simmetrici (chiese, bacini galleggianti, ecc), la posizione esatta è il centro del marchio. L’Istituto Idrografico di Stato a Spalato ha pubblicato una sintesi di tutti i marchi e simboli ha diritto accorciamenti e le abbreviazioni su carte nautiche.
La più grande scala e grafici dettagliati numericamente recentemente pubblicato e corretti sono i migliori da utilizzare. Venditori autorizzati di carte nautiche sono tenuti a vendere i grafici corretti per il giorno della vendita; marinai devono ulteriormente correggersi.
Classificazione delle carte
Grafici dell’Istituto Idrografico di Stato a Spalato si dividono in tre classi: informativo, di navigazione e complementari. Grafici informativi forniscono informazioni importanti per la navigazione, come le correnti, meteorologici e idrologici, ecc dettagli grafici di navigazione sono progettati per la navigazione pratica, vale a dire la stampa dei corsi, la stampa della posizione di una nave. Secondo la scala possono essere: generali, corsi, grafici costiere e piani.
Grafici generali presenti più grande area, di mari intere con loro coste adiacenti e di solito sono di piccola scala. Grafici generali n. 100, 101, 102 mostrano l’Adriatico in tutto o in parte (scala 1: 1 000 000 o 1:. 750 000 103 tabella non mostra il Mar Ionio e non 108 e 109 il Mar Mediterraneo (scala 1:. 2. 500 000 ecc).
Grafici generali possono essere utilizzati per la navigazione fuori delle acque territoriali croate, se la sicurezza della barca lo permette. Ma il loro scopo principale è quello di dare una visione più completa delle aree di crociera per la pianificazione percorsi e calcolare le distanze e la durata del viaggio da coprire.
Corso grafici mostrano aree più piccole di mare e comprendono tutti i dettagli importanti necessari per la navigazione. Essi sono attratti da una scala di 1: 300 000. I grafici del corso dell’Adriatico recano i numeri 30031-30037.
Grafici costiere mostrano in dettaglio più piccoli tratti della costa e gli aiuti di base per la navigazione. Il loro uso è obbligatorio nelle immediate vicinanze della costa, e contengono la maggior parte dei dettagli importanti per facilitare la navigazione. Le più recenti edizioni (pubblicate dall’Istituto Idrografico di Stato a Spalato) ha il numero 100, più un ulteriore numero, che indica l’area coperta, dal grafico (ad esempio 10021: SibenikSplit), attratto da una scala di 1: 100 000. Spesso includono in una più ampia scala i piani di alcuni porti, ancoraggi e le aree pericolose o importanti, canali ecc…
L’Istituto Idrografico di Stato a Spalato pubblica classifiche speciali per piccole imbarcazioni.
Piani di coprire piccole aree, di solito, dei porti e ancoraggi. Esse vengono stabilite in modo molto dettagliato e ad una scala più grande (1: 50 000). Portano scale distinte di misura per la longitudine e la distanza, in quanto non indicano latitudine e longitudine di frontiera. Carte supplementari sono disegnate per alcuni scopi particolari e non sono necessari per la navigazione normale.
I grafici non possono essere utilizzati correttamente senza l’attrezzatura di navigazione necessarie. Più importanti sono triangoli di navigazione (goniometro) o paralleli (slide) righelli per il disegno in corso della nave e l’azimut, bussole per tracciare distanze e le coordinate, una lente d’ingrandimento, una matita morbida e una gomma morbida.

Pubblicazioni di navigazione
Anche i grafici non sono in grado di fornire tutte le informazioni necessarie per la sicurezza della navigazione. Per questo motivo l’Istituto Idrografico di Stato a Spalato pubblica vari manuali di navigazione con tutte le informazioni dettagliate che non possono, per motivi tecnici essere visualizzati su un grafico.
Il pilota Adriatico, IE costa, II W costa, offre marinai vari dettagli e informazioni sulla regione adriatica, cioè generale idrografici e le condizioni idrologiche, generali indicazioni di navigazione, in particolare per la navigazione nei canali e nelle zone pericolose, i dettagli degli ancoraggi e luoghi protetti, marchi diversi, dettagli di acqua, carburante e le disposizioni e altre informazioni importanti. Il libro pilota inizia con informazioni sulle disposizioni di legge relative alla navigazione, istruzioni per l’uso del manuale marinaio, grafici ecc.
Il pilota per il Mar Ionio e Isole Maltesi sono simili nei contenuti.
L’elenco delle Luci nel Mare Adriatico, Mar Ionio e Isole Maltesi contiene tutte le informazioni necessarie in materia di fari, luci di navigazione e altri segnali importanti.
La Radio-Navigation Service contiene tutte le informazioni necessarie riguardanti i radiofari e costiere radio-stazioni, nonché le altre informazioni, che si riferiscono alla sicurezza in mare. E ‘simile a manuali stranieri dello stesso tipo. Ha nove parti: Introduzione A, B Radio-fari, stazioni radio goniometrici C, D costiere stazioni radio, Radio informazioni E per i naviganti, F Radio servizio sanitario, G VHF-servizio, il tempo H esatta (segnali di tempo) e I Meteo Previsioni per i marittimi. Tutte le parti sono il mare Adriatico, il Mar Ionio e le isole. Parti F e includo anche il Mediterraneo e H parte il mondo intero. Adriatico Distanza dà le distanze in miglia nautiche tra i porti importanti costiere e porti della costa adriatica. La prima parte contiene le distanze tra i principali porti e porti, ancoraggi, e luoghi di particolare interesse di navigazione. La seconda parte fornisce le distanze tra i piccoli porti e baie disposti in zone.
Il Catalogo delle carte nautiche e delle pubblicazioni fornisce marinai con tutte le informazioni sulle carte e le pubblicazioni emessi dall’Istituto Idrografico di Stato a Spalato. Ha un indice e una mappa per la selezione delle carte necessarie. Il tutto l’Adriatico è diviso in quadrilateri, che mostra le zone coperte dai grafici. Il numero in ogni quadrato è il numero di carta.
Avviso ai naviganti è una pubblicazione mensile. Fornisce vari tipi di informazioni di sicurezza riguardanti in mare in Adriatico e in parte del Mar Ionio. Il suo scopo principale è quello di dare up-to-date informazioni su eventuali modifiche che dovrebbero essere incorporati in manuali o carte nautiche pubblicate dall’Istituto Idrografico di Stato a Spalato.
Prima di impostare su un comandanti delle navi da crociera dovrebbe studiare la, manuali pilota e grafici con attenzione e, in particolare, fare in modo che essi sono esatte.
Tutte le carte nautiche e manuali possono essere ordinati presso l’Organizzazione per il mantenimento Plovput Waterways a Spalato o le loro filiali in tutti i più grandi porti croati.

Servizio di informazioni
Radiotelefono Marittimo Croato è organizzato dalla Società Plovput a Spalato. Può essere usato per le navi dotate di Radio VHF-stazioni (trasporto passeggeri o merci oltre 300 BT) e anche da yacht, sport e imbarcazioni da diporto, indipendentemente dalle dimensioni se hanno una stazione VHF. Le stazioni radio costiere a Fiume, Spalato e Dubrovnik offrono un servizio continuo sulla frequenza internazionale 2182 kHz e 156 800 MHz (canale 16). Stazioni radio costiere trasmettono le previsioni del tempo e le relazioni e forniscono consulenza medica. Tali servizi sono gratuiti. Solo i servizi commerciali e privati ​​si stanno pagando.
RIJEKARADIO, 16, 20, 24, 04, 24, 05 35, 14 35, 19 35
SPLITRADIO, 16, 21, 23,28, 04, 07, 21, 23, 28,04, 07, 05 45, 12 45, 19 45
DUBROVNIKRADIO, 16, 07, 07, 06 25, 13 20, 21 20
Capitaneria di Porto opera anche sulle stazioni radio VHF e organizza la ricerca del mare e soccorso. Il contatto avviene sul canale 16. Oltre al canale 16 capitaneria di porto uffici un servizio continuo sul canale 10 e un servizio continuo durante il giorno sulla stessa frequenza è aperta dalle loro filiali. Porti hanno la loro radio VHF-service sul canale 17.
Se le navi vedono qualche evento importante devono avvertire immediatamente la stazione di radio costiera.
I messaggi di radiotelefono
Stazioni radio si identificano con il loro nome geografico (cioè SPLIT RADIO). La nave Radiostazione si identificano con il nome di nave o autorizzato dal segnale di chiamata della stazione radio.
Servizio di radiotelefono è in grado di mantenere il contatto solo con le navi, che hanno il loro operatore radiofonico.
Le navi in ​​linea di principio trasmettono e ricevono messaggi aperti in materia di sicurezza in mare e il traffico marittimo in generale. Esse possono tuttavia inviare e ricevere messaggi personali e comunicare con per a terra o su altre navi.
Il servizio marittimo mobile funziona sulle frequenze 1605 … 4000 kHz e 156 … 162 MHz. Per le navi (barche) a vela in Adriatico una stazione VHF radiotelefono è sufficiente (frequenza 156.162 MHz).
Navi costiere croate e radio stazioni usano la lingua nazionale e il inglese. In via eccezionale nei casi in cui la comprensione causa difficoltà il messaggio può essere codificati in segnali Codice Internazionale (ISC) e Regolamento internazionale concernente lo scambio di messaggi in mare devono essere seguite fedelmente.
Per i dettagli si veda Radio-Navigation Service e altri manuali pubblicati dall’Istituto Idrografico di Stato a Spalato.
Per semplificare la trasmissione e la ricezione di messaggi da telefono radio The Standard Maritime Vocabulary IMO è raccomandato.
Passaggio da messaggi aperti al testo codificato è indicato con le parole, Si prega di utilizzare il codice internazionale dei segnali + o il segnale di gruppo YU (Yankee Uniform), da ISC.
La procedura di messaggi radio dipende dal tipo di messaggio in questione: i messaggi generali o quelli in cui è coinvolta la sicurezza in mare o urgenza.
Particolare attenzione deve essere data ai seguenti segnali:
MAYDAY indica che il mittente è in pericolo e necessita di aiuto immediato;
PAN PAN il mittente desidera inviare un messaggio urgente;
SICUREZZA il mittente è in procinto di trasmettere un messaggio in materia di sicurezza in mare e le informazioni meteo importanti;
MEDICO medico necessario;
Altri messaggi riguardano: radio-posizione delle navi, radio informazioni di navigazione, meteo, i movimenti e le esigenze delle navi, i messaggi ufficiali, ecc.
Al mare monitoraggio costante (servizio di controllo) della frequenza di 2182 kHz internazionale deve essere mantenuto. VHF-stazioni di chiamare sulla frequenza 156 800 MHz (canale 16).
Trasmissione. Stazioni radiotelefoniche costiere chiamano le navi della propria nazionalità su una qualsiasi delle frequenze radio autorizzate. Se si chiama una nave di registrazione straniera o una nave particolare della propria nazionalità che utilizza la frequenza internazionale di 2182 kHz, Radio VHF-stazioni di chiamare sulla frequenza 156 800 (canale 16). Le stesse regole valgono per le chiamate provenienti da navi verso i centri costieri Navi chiamare altre navi in ​​radio frequenza 2182 kHz o 156 800 MHz (canale 16)
Risposta. Se la stazione trasmittente radiotelefonica non prevedeva la frequenza di risposta allora la risposta è data dalla frequenza di trasmissione. La stazione ricevente può suggerire un’altra frequenza. Nei casi di incomprensione della stazione costiera è il fattore decisivo. In caso di incomprensione tra le navi è la stazione che in origine trasmesso che imposta la frequenza per le risposte.
Invio di messaggi. Dopo contatto radio è stato stabilito il messaggio viene inviato su una delle frequenze autorizzate. Frequenze destinate esclusivamente alla chiamata (in particolare frequenza 2182 kHz e 156 800 MHz) devono essere utilizzate solo per l’invio di messaggi che si occupano di pericolo in mare.

Informazioni di radio navigazione
Sono trasmessi da stazioni radio costiere e di sicurezza che riguardano in mare (come modifiche di luci o segni di navigazione, relitti galleggianti, zone di pericolo, ecc.) Luci di navigazione sono suddivisi in 16 zone identificate da numeri. Il Mediterraneo (compreso l’Adriatico) è coordinato dalla Spagna (AREA III:. MADRID NAVAL RADIO, corto EBA)
I messaggi sono preceduti da NAVAREA seguito dal numero della zona e il numero del messaggio in corso dell’anno corrente. Messaggi aperti vengono inviati (nella lingua della stazione costiera e poi in inglese) sulle frequenze designate, a volte designati e, su richiesta di una nave. Essi si ripetono regolarmente in trasmissioni radio fino alla cancellazione, perdita di rilevanza o di pubblicazione Avviso ai naviganti. In caso di messaggi di pericolo imminente marittime radio vengono trasmessi con urgenza sulle frequenze internazionali 2182 kHz e 156 800 MHz (canale 16) e ripetuti dopo il prossimo periodo di silenzio (2182 kHz). Essi sono preceduti da SICUREZZA. Le navi che vedono qualcosa di pericoloso notificano tutte le navi sulle stesse frequenze e le stazioni costiere con cui sono in contatto e comunicano la loro frequenza (canale).
Negli ultimi anni il sistema NAVTEX è sempre più utilizzato. Opera sulla frequenza 518 kHz e la ricezione è possibile fino a 400 M. NAVTEX è particolarmente adatto per piccole imbarcazioni. Informazioni in lingua inglese è dato in forma descrittiva (simile a telefax). Oltre alle avvertenze di navigazione importante per la sicurezza in mare, i messaggi possono essere ricevuti per i sistemi di navigazione iperbolica e satellitare. SPLITRADIO trasmette messaggi NAVTEX a 0250, 0650, 1050, 1850 e 2250 UTC.
Radio-comunicazioni rilevanti per l’Adriatico e lo Ionio sono in Avvisi ai naviganti .
Per maggiori dettagli consultare il manuale della Radio-Navigation Service pubblicato dall’Istituto Idrografico di Stato a Spalato.

Radio-assistenza medica
Il nazionale radio-centro medico di Roma (CIRM) organizza questo servizio per le navi in ​​mare. Consulenza medica, e di conseguenza l’organizzazione di accoglienza dei malati e il loro trasferimento in ospedale per l’assistenza medica senza distinzione di nazionalità e di zona di navigazione. Messaggi medici possono essere inviati nel codice CIRM.
Consulenza medica può anche essere ricevuta da alcuni centri costieri (in Croazia e in Italia da tutti). In caso di urgenza i messaggi devono includere il RADIOMEDICAL segnale e il luogo (cioè SPLITRADIO RADIOMEDICAL). In altri casi possono essere utilizzati MEDICO. Il messaggio deve contenere una breve dell’incidente o sintomi. Può essere aperto o nel testo codificato secondo il codice del segnale internazionale (sezione medica) ed è firmato dal comandante. Tali messaggi sono gratuiti.
Per ulteriori dettagli si veda Radio-Navigation Manuale di servizio pubblicato dall’Istituto Idrografico di Stato a Spalato. Scambio di messaggi vocali (da megafono)
Megafoni (corno semplice o stato solido) possono essere usati per lo scambio di messaggi in cui le navi sono a portata di voce. I principi di invio di tali messaggi sono gli stessi messaggi radiotelefono.
Morse di segnalazione con luci
Questo può essere fatto con una torcia mano o una luce dal palo. La velocità standard è di circa 40 lettere al minuto. Si deve prestare attenzione delle pause tra i punti e le linee della lettera (molto breve), tra le lettere (leggermente più lungo) e tra le parole (un po ‘più a lungo di nuovo). I messaggi possono essere di testo aperto o in codice in base alla convenzione internazionale di segnali. Invece di un periodo la parola STOP può essere inviata.

Suono di segnalazione
Segnalazione sonora è lenta e oggi si fa raramente. Segnali audio in codice Morse sono ammessi solo in conformità con le norme per la prevenzione degli abbordi in mare.
Barche (yacht) guidate da propulsione meccanica che cambiano rotta mostrano la loro intenzione:
un significato perfetto breve, mi rivolgo a dritta + (a destra);
2 suoni brevi, mi rivolgo alla porta (a sinistra) +;
Tre suoni brevi, io vado + marcia indietro.
Se due navi sono vicine tra loro e non sono sicuro di ciascuno degli altri movimenti o devono dimostrare l’incertezza di 5 brevi colpi veloci. A barca a vela in uno stretto canale e che desiderano superare la nave di fronte ad esso può segnalare la sua intenzione: due colpi lunghi e uno breve, se l’intenzione di sorpassare dal lato di dritta;
due esplosioni lunghi e due brevi, se l’intenzione di sorpassare sulla sinistra.
La nave deve essere superata accordo segnali dando un lungo seguito da perfetto breve ripetuto due volte.
Se una nave (yacht) si avvicina in una curva in un canale o di un fiume, non è facile da rilevare, si segnala la sua presenza da uno scoppio a lungo. Ogni nave che si avvicina risponderà allo stesso modo.
Quando si naviga in scarsa visibilità (nebbia, nebbia, pioggia forte) una nave più lungo di 12 metri invia i segnali audio indicate di seguito:
un recipiente (yacht) con propulsione meccanica, un segnale lungo con intervalli più brevi di 2 minuti (durante il movimento), vale a dire 2 segnali lunghi intervalli di 2 secondi (il motore si ferma e la nave non si muove);
una nave con capacità di manovra limitata, una barca a vela, una pesca artigianale, un rimorchiatore, 1 lungo e 2 brevi segnali a intervalli più brevi di 2 minuti;
una nave ancorata, rapido campana suoneria (più di 5 secondi) a intervalli più brevi di 1 minuto (segnale di avviso corto lungo corto);
una nave naufragata, 3 campanello separato e un segnale sonoro come una nave ancorata;
un rimorchiatore, come tutti gli altri, può dare 4 segnali brevi.
Una nave (yacht) minore di 12 m non è tenuto a seguire le normative esistenti, ma deve dare segnali sonori efficaci in intervalli più brevi di 2 minuti.
Bandiera di segnalazione
Bandiera di segnalazione viene effettuata conformemente allo standard internazionale di segnalazione codice (ISC). I messaggi sono regolarmente codificati. Un segnale può essere una lettera o una figura o una combinazione di entrambi. Più significativo del generale (ISC) sono: Danger-Urgenza. Trouble-danni.
Navigazione-Idrografia. Manovra. Varie. Meteorologia Meteo. Connessione. Regolamento sanitario internazionale. Una sezione di medicina è separato.

Segnali di una lettera
LETTERA = A (Alpha)
SIGNIFICATO DELLA LETTERA = Ho sub sotto acqua; tenere larga o andare piano
LETTERA = B (Bravo)
SIGNIFICATO DELLA LETTERA = Sono carico, scarico, trasporto di carichi pericolosi
LETTERA = C (Charlie)
SIGNIFICATO DELLA LETTERA = Sì (segnale di risposta affermativa)
LETTERA = D (Delta)
SIGNIFICATO DELLA LETTERA = Dammi larga, ho difficoltà di manovra
LETTERA = E (Eco)
SIGNIFICATO DELLA LETTERA = Sto cambiando a dritta (girando a destra)
LETTERA = F (Foxtrot)
SIGNIFICATO DELLA LETTERA = Sono disabile, mantenere il contatto con me
LETTERA = G (Golf)
SIGNIFICATO DELLA LETTERA = Ho bisogno di un pilota (per le navi da pesca: sto alzando reti)
LETTERA = H (Hotel)
SIGNIFICATO DELLA LETTERA = Ho un pilota a bordo
LETTERA = I (India)
SIGNIFICATO DELLA LETTERA = Sto cambiando rotta a sinistra (girando a sinistra)
LETTERA = J (Juliette)
SIGNIFICATO DELLA LETTERA = Fuoco e hanno carichi pericolosi; tenere larga
LETTERA = K (Kilo)
SIGNIFICATO DELLA LETTERA = Sto cercando di mettersi in contatto con voi (segnale per necessità di passare il messaggio)
LETTERA = L (Lima)
SIGNIFICATO DELLA LETTERA = Stop immediato
LETTERA = M (Mike)
SIGNIFICATO DELLA LETTERA = mi sono fermato
LETTERA = N (novembre)
SIGNIFICATO DELLA LETTERA = No (risposta negativa)
LETTERA = O (Oscar)
SIGNIFICATO DELLA LETTERA = Uomo in mare
LETTERA = P (Papa)
SIGNIFICATO = lettera in mare: le mie reti (per la pesca-barca). A terra: tutti gli uomini a bordo, stiamo per salpare
LETTERA = Q (Quebec)
SIGNIFICATO DELLA LETTERA Salute = su OK bordo. Chiedo libero passaggio
LETTERA = R (Romeo)
SIGNIFICATO DELLA LETTERA Passage = accanto a me libero, si può passare
LETTERA = S (Sierra)
Sensi della lettera = I miei motori di poppa stano lavorando
LETTERA = T (Tango)
SIGNIFICATO DELLA LETTERA = Mantenere la distanza, sono di traino / pesca a strascico
LETTERA = U (Uniform)
SIGNIFICATO DELLA LETTERA = Stai navigando in pericolo
LETTERA = V (Victor)
SIGNIFICATO DELLA LETTERA = Ho bisogno di aiuto
LETTERA = W (Whiskey)
SIGNIFICATO DELLA LETTERA = Ho bisogno di un medico
LETTERA = X (X-ray)
SIGNIFICATO DELLA LETTERA = fermare quelli che stanno intraprendendo e fate attenzione ai miei segnali
LETTERA = Y (Yankee)
SIGNIFICATO DELLA LETTERA = sto trascinando ancoraggio (per navi militari croati: io parto / in un porto)
LETTERA = Z (Zulu)
SIGNIFICATO DELLA LETTERA = Ho bisogno di un rimorchiatore (per barche da pesca: sto lasciando le mie reti)

Importanti due lettere che indicano segnali di pericolo o incidenti
LETTERE = AE sto abbandonando la nave
LETTERE AL = Ho un medico a bordo
LETTERE = AN Ho bisogno di un medico
LETTERE = CB Ho bisogno di aiuto urgente
LETTERE = CC sono in pericolo
LETTERE = CP io vengo per aiutarvi
LETTERE = CS Qual è il nome della vostra barca
LETTERE = CV io non posso aiutarti
LETTERE = DX sto affondando (quindi dare la posizione)
LETTERE = IT incendio a bordo
LETTERE = JG ho arenata e sono in pericolo
LETTERE = JM ho arenata, ma non sono in pericolo
LETTERE = KF Ho bisogno di un rimorchiatore
LETTERE KG = Avete bisogno di un rimorchiatore
LETTERE KM = Posso rimorchio si
LETTERE KN = Non posso trainare si
LETTERE = VC Dov’è il carburante più vicino
LETTERE = VD È possibile ottenere carburante …
LETTERE = Tempesta VK imminente di …
LETTERE = XW viaggio felice

Le regole per evitare gli abbordi in mare
Le norme seguenti si applicano alle navi che navigano in alto mare e in strade interne.
Navi a motore (barche) sono tutti quelli che sono mossi da propulsione meccanica.
Unità a vela (yacht) sono tutti quelli che possono muoversi con l’uso della vela.
Una nave è considerata in modo se non è ancorata, ormeggiata o tirata. Quando si naviga in notte deve mostrare porta, dritta, luci di albero e di poppa.
Le navi sono considerati avere una limitata manovrabilità quando sono: impegnata nel lavoro su cavi sottomarini o tubi o con boe di navigazione (marchi), impegnati nel dragaggio o di lavori subacquei, a carico o scarico persone, merci o ai carburanti, i livelli delle mine sul lavoro; rimorchiatori o barche di traino e incapace di manovrare per evitare la collisione.

Luci della nave
Luci di navigazione devono essere accesi dal tramonto all’alba, e di giorno in condizioni di scarsa visibilità. Marchi possono essere indicati soltanto di giorno.
Albero luce bianca deve essere visibile nel settore 112,5 ° a bordo e tribordo degli archi. Sulle navi e 20 m più la luce deve essere di 6 m sopra lo scafo. Se la nave è superiore a 6 m di larghezza, la sua altezza è maggiore, ma la sua larghezza non superiore a 12 m. In navi 1220 m di lunghezza loro altezza sopra la murata non deve essere inferiore a 2,5 m. Nelle navi inferiore a 12 m, la luce albero deve essere di almeno 1 m al di sopra delle luci di posizione.
Luci di sinistra e dritta deve essere visibile da prora allo stesso modo come la luce albero: verde a dritta (destra) e rosso alla porta (a sinistra). Sulle navi 20 metri e più le luci di posizione non deve essere in avanti della luce albero anteriore. Combinato verde-rosso acceso per le navi di lunghezza inferiore a 20 m deve essere di almeno 1 m sotto la luce albero.
Luce bianca di poppa deve essere visibile al settore poppa 135 ° (67,5 ° per lato).
Rimorchiatore un’altra nave mostra una luce gialla con le stesse caratteristiche della luce di poppa. La luce gialla è in posizione verticale al di sopra del fanale di poppa.
ZPODMANJI = Luce visibilità
Navi 50 metri e più: albero bianco 6 M, luci di posizione, luce di poppa e di traino luce 3 M.
Nave 1250 m: mast 5 M (navi di meno di 20 m 3 M), luci di posizione, luce di poppa e 2M fanale di rimorchio.
Vessel (barca) a meno di 12 m: albero di luce, la luce di poppa e le luci di traino 2 M, luci laterali 1 M.
Luci colorate (rosso, verde, giallo) che danno luce a tutto l’orizzonte 2 M.
Barche meno di 7 m non hanno bisogno di avere le luci di navigazione, ma devono essere pronti a mostrare la loro posizione durante la notte almeno temporaneamente, mostrando una luce bianca.

Regole per evitare la collisione di imbarcazioni a motore
Quando due navi a motore si avvicinano l’uno all’altro da direzioni opposte e una collisione sembra possibile ognuno dovrebbe virare a dritta (destra).
Quando i corsi di due a motore trasversano le navi e sembra possibile collisione della nave che vede l’altra a dritta (destra) deve cambiare il corso, ma non deve attraversare la prua della nave altra.
Quando una nave a propulsione meccanica sembra in rotta di collisione con una barca a vela della nave a propulsione meccanica deve cedere il passo.
Una nave in procinto di sorpassare da poppa deve passare la nave sul lato più adatto.
ZPODMANJI Regole = per evitare collisione di velieri
Quando due navi a vela- sembrano in rotta di collisione:
la nave con vento dal porto (a sinistra) deve cambiare rotta;
se entrambe le navi sono in esecuzione prima che il vento poi la nave sul lato sottovento deve cedere il passo;
se la nave al vento non si può giudicare la situazione con certezza poi si deve lasciare il posto alla nave sul lato sottovento;
In alcune situazioni di navigazione delle navi deve dare segnali sonori (vedi segnalazione sonora).
Evitare collisioni nei porti e nelle acque marine interne
Piccoli pescherecci (barche) lasciano il posto a più grandi vasi. Le navi (barche) che entrano in porto, fiume o canale stretto non deve ostacolare le navi in ​​uscita.
La nave che ha un vantaggio di manovra deve mettere in guardia con 5 segnali brevi e veloci l’altre imbarcazioni che non seguono le regole.
Barche da pesca non sono autorizzati a pescare nei porti per mezzo di luci e in luoghi difficili per la vela, si possono utilizzare solo le luci ombreggiate. Se non seguono le regole devono spegnere le luci quando avvertito da altre navi.

Segnalazione di aiuto in mare
Scatti a intervalli di un minuto dato da armi da fuoco o di qualsiasi altro dispositivo esplosivo.
SOUND COSTANTE dato in alcun modo.
Razzi o segnali luminosi che gettano le luci rosse accese a brevi intervalli.
ROCKETS DISPOSITIVO CON PARACADUTE o fuochi a mano rossi.
Fiamme da campo illuminato o barili di petrolio.
Segnali di fumo arancione.
SOS segnale (…) trasmesso da radio-telegrafici o in qualsiasi altro modo.
Segnale MAYDAY nel testo aperto sulla radio-telefono.
Signal-flags NC (codice internazionale dei segnali) volato sul palo o in qualche altra posizione ben visibile.
Bandiera rettangolare con qualche oggetto circolare come una campana sopra o sotto di essa volato sulla posizione albero o altro più cospicuo.
Braccia tese spostato lentamente verso il basso dall’alto.
Radio-telegrafici o radio-telefono segnale di allarme.

Volo di bandiere e mostra dei segni da parte di navi della marina mercantile Croato
La bandiera della marina mercantile croato è identica a quella della Repubblica di Croazia. E ‘volato dal pennone di poppa o, cioè gaff sull’albero (il braccio cortile a destra). Normalmente è volato dal sorgere al tramonto, quando chiaramente identificabile: durante l’immissione o l’uscita dal porto, durante il soggiorno in un porto o un ancoraggio, in vista di navi da guerra, le fortificazioni o di segnale (osservazione) stazioni, mentre lo scambio di messaggi (segnalazione), durante la navigazione attraverso i canali o su stretti stretti, in acque territoriali straniere e delle acque interne, nonché su richiesta di un’altra nave (stazione). Quando si entra in porto tra il tramonto e l’alba la bandiera deve essere abbassata dopo aver ricevuto il permesso di stabilire un contatto con la riva.
Le navi (yacht) prenotati nei registri della Repubblica di Croazia può battere la bandiera della loro città, porto di registro, regione o “zupanija” (quartiere) sul loro albero di prua o flagstaff. Quando si entra nel mare territoriale di un paese straniero lo sostituiscono con la bandiera di quel paese come un segno di rispetto.
Una nave da guerra della Repubblica di Croazia viene pagato rispetto al abbassando la bandiera per un terzo del montante. La bandiera viene generata dopo la nave da guerra ha risposto allo stesso modo (abbassando e alzando la bandiera).
In occasione di feste, vacanze statali o se così richiesto dalla capitaneria di porto, i pescherecci (yacht) sono solennemente vestiti (di gala). Una piccola decorazione (gala) consiste nella bandiera della Repubblica di Croazia volato a poppa bandiera personale, una bandiera a prua (la bandiera della città o del porto di registro o quello della regione o “zupanija” / quartiere di domicilio /, e una bandiera sul palo (o la bandiera della Repubblica di Croazia o di un club).
Un grande ornamento (gala) medicazione costituita dai flag utilizzati per ornamento piccolo, più stringhe di bandiere internazionali Codice Segnali sospesi dal pennone arco sopra la testa d’albero per l’asta della bandiera di poppa.
Le navi di stranieri agiscono in modo simile, tranne che la bandiera del paese di registro al posto della bandiera croata.