Choisir le meilleur bateau

Il n’ya pas de telle chose comme un bateau parfait. Il ya seulement un bateau qui est le meilleur compromis possible entre votre budget, les plans et les préférences. Lors de l’achat d’un yacht, il ya plusieurs choses que vous devriez gardez à l’esprit, comme la voile ou au sol saisons de navigation lorsque vous utilisez votre bateau. Une autre chose que vous devriez gardez à l’esprit sont vos capacités physiques – comment en forme et fort que vous êtes à sauter, grimper l’échelle de carburants pour les transports, l’eau ou par des cruches Jerry et d’autres activités physiques sont des facteurs importants lors du choix d’un yacht. De nouveaux modèles sont conçus pour faire toutes les choses qui doivent être fait à bord facile et plus simple.

Pourtant, ce sont tous des préférences personnelles et vos pensées individuelles. Lorsque vous achetez un bateau, vous devriez prendre un point de vue raisonnable et d’analyse des choses.
Même avec toutes les dates disponibles, les gens continuent de choisir un bateau spécifique, basé sur le développement économique et de l’esthétique.

Quand il s’agit de bateaux à voile, il ya quelques formules qui peuvent nous aider à obtenir une perspective claire du Bateau, et de garder les attentes réalistes.

Ces formules donnent des indices précieux pour le mouvement relatif et la performance des différents voiliers. De cette façon, vous pouvez, avec une précision mathématique, le calcul de certaines variables importantes, et l’idée de ce que le voilier est réellement. La chose intéressante est que le facteur le plus important dans la plupart des calculs n’est pas Longueur, mais le déplacement.

• Le ratio Longueur-poutre (LOA divisé par largeur maximale) indique l’espace de rangement intérieur et de la stabilité nominale. Une valeur L / B de 2,8 à 3,2. est commune pour les petits navires et augmente normalement à entre 3,6 et 4,0 pour ceux de plus de 40 pieds. Un ratio supérieur à ces chiffres peut signifier un bateau trop étroit, tandis qu’un ratio plus faible peut s’avérer trop rayonnant pour bien naviguer.
• Le rapport de vitesse-Longueur est utilisé pour les estimations de vitesse traditionnelle de coques à déplacement. Il est une constante multipliée par la racine carrée de la ligne de flottaison Longueur (LWL). La constante la plus habituellement utilisée est de 1,34; donc un cruiser avec une LWL de 36 pieds aurait une vitesse théorique de coque 8.04 nœuds (racine carrée de 36 = 6, fois 1,34 = 8,04). Croiseurs modernes peut dépasser un ratio S / L de 1,4 sur une portée du faisceau, mais sur une croisière à long terme au large des côtes, la constante est probablement plus proche d’une valeur de 1,0. Il est utile de rappeler que la puissance nécessaire pour dépasser la vitesse de coque est relatif énorme à celle utilisée pour conduire le bateau à la coque ou dessous de la vitesse.
• le déplacement à Longueur est un rapport non-dimensionnel qui permet de comparer le déplacement Bateaux ayant LWLs différents. Le déplacement est déclaré en tonnes longues de 2.240 livres par tonne, ce qui est divisée par 0,01 LWL cubes. Les valeurs de 280 à 320 sont typiques pour les croiseurs. Bateaux à bas D / L rapport d’accélérer plus rapidement, au point même de rabotage, mais ils peuvent avoir un mouvement inacceptable dans une voie maritime et ont réduit la capacité de charge.
• La voile zone-à-déplacement rapport (SA / Disp 2/3) est peut-être le plus important, mais aussi les plus difficiles à obtenir sans une calculatrice scientifique. Surface de voilure Le Bateau en pieds carrés à 100 pour cent du triangle avant est divisé par le déplacement indiqué en pieds cubes d’eau de mer (déplacement en livres divisé par 64) à la puissance 2/3, qui est, d’abord au carré, puis repris au cube racine. Le SA / Disp 2/3 peut être considéré comme la puissance par livre d’un bateau à moteur. Des ratios plus élevés indiquent une meilleure performance possible, mais augmente également la nécessité de prendre un ris que les vents construire. La plupart des croiseurs de la coque simples ont un ratio compris entre 14 et 18.