Valitsemalla paras purjevene

Ei ole olemassa sellaista asiaa kuin täydellinen vene. On vain vene, joka on paras mahdollinen kompromissi budjetti, suunnitelmat ja mieltymykset. Kun ostat jahti, on useita asioita, sinun pitäisi paljain mielessä, kuten purjehdus maahan tai purjehdus vuodenaikoina käytät venettä. Toinen asia, sinun pitäisi paljain mielessä ovat teidän fyysiset kyvyt â € “miten kunnossa ja vahva olet hypätä noin, kiivetä tikkaita, liikenteen polttoainetta tai vettä Jerry kannuja ja muuta fyysistä toimintaa ovat tärkeitä tekijöitä valittaessa jahti. Uudet mallit on suunniteltu tekemään kaikki asiat, jotka on tehtävä kyytiin helpompaa ja yksinkertaisempaa.

Silti nämä ovat kaikki henkilökohtaiset mieltymykset ja yksittäisiä ajatuksia. Kun ostat veneen, sinun pitäisi ottaa kohtuullinen ja analyyttinen näkökulmasta asioita.
Vaikka kaikki käytettävissä päivämäärä, ihmiset edelleen valita tietyn vene, joka perustuu taloudelliseen ja estetiikka.

Kun se tulee purjeveneiden, on olemassa joitakin kaavoja, jotka voivat auttaa meitä saamaan selvää näkökulmasta veneen, ja pitää odotukset realistisia.

Nämä kaavat antavat arvokkaita vihjeitä suhteellista liikettä ja suorituskykyä eri purjeveneet. Näin voit, matemaattisen tarkasti, laskea tiettyjä tärkeitä muuttujia, ja saada käsitys siitä, mitä purjevene on todella pidä. Mielenkiintoista on se, että tärkein tekijä useimmissa laskelmissa ei ole pitkä, mutta siirtymä.

• Sitä pituus-leveys suhde (kokonaispituus jaettuna enintään valot) osoittaa sisustus tallennustilaa ja nimellinen vakautta.L / B-arvo 2,8-3,2. On tavallista, että pienempien alusten ja nostaa yleensä välille 3,6 ja 4,0 niille on yli 40 metriä.Suhde suurempi kuin nämä numerot voi tarkoittaa liian kapea vene, kun taas pienempi suhdeluku saattaa osoittautua liian beamy purjehtia hyvin.
• Sitä nopeus-suhde pituuteen käytetään perinteisen nopeuden arvioita uppoumarunkoihin. Se on jatkuva kerrottuna neliöjuuri vesilinjan pituuden (LWL).Jatkuva eniten käytetään tavallisesti 1,34, joten risteilijä LWL 36 jalkaa olisi teoreettinen runkonopeutta 8,04 solmua (neliöjuuri 36 = 6, kertaa 1,34 = 8,04). Modern risteilijät voivat ylittää S / L-suhde 1,4 palkilla ulottumattomissa, mutta pitkän aikavälin offshore risteily, vakio on todennäköisesti lähempänä arvoa 1,0. On hyvä muistaa, että tarvittava teho ylittää runkonopeutta on valtava suhteessa, että käytetään ajaa venettä tai alle runkonopeutta.
• Siirtymä-to-length on ei-ulotteinen suhde, joka mahdollistaa vertailun Uppoumaveneissä, joilla on eri LWLs.Siirtymä on esitetty pitkä tonnia 2240 kiloa kohden, ja tämä on jaettu 0,01 LWL kuutioitu. Arvot 280-320 ovat tyypillisiä risteilijöitä. Veneet pienemmillä D / L-suhde nopeutuu, jopa siihen pisteeseen höyläys, mutta niillä voi olla hyväksyttävää liikettä merenkäynnissä ja ovat vähentäneet kantokykyä.
• Sitä purjehtia pinta-alan uppoumasuhde (SA / Disp 2/3) on ehkä tärkein, mutta myös vaikein johtaa ilman tieteellinen laskin.Veneen purje alueen neliömetriä 100 prosenttia foretriangle jaetaan siirtymä totesi kuutiometriä merivettä (siirtymän kiloa jaettuna 64) ja 2/3 teho, eli ensin potenssiin, sitten toteutettu kuution root.SA / Disp 2/3 voidaan pitää kuten hevosvoimaa per kiloa moottorivene. Suurempi osuus osoittavat paremmat edellytykset suorituskykyä, mutta myös kasvava tarve riutta kuin tuulet rakentaa. Useimmat yksirunkoisten risteilijät on suhde 14-18.